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全新蔚来ES8长达580公里续航在手,无惧油价暴涨暴跌

  • 发表于: 2020-04-28 10:15:04 来源:财讯网

很奇怪,为什么有些人就是那么固执己见地攻击新能源、新势力,包括特斯拉、蔚来等标杆级的品牌和车型呢?坦白说,在看得见的外观、内饰,看不见的动力、性能,从外到里各种层面上,现在我已经挑不出蔚来的有任何无法接受的毛病来,蔚来的进步的速度实在超乎想象。

▲全新蔚来ES8

大多数时候,蔚来甚至比传统汽车制造商表现更为出色。据我所知,疫情之下,许多传统车企生产、研发、销售节奏都被打得一团乱;反观蔚来,一切进度似乎没有受到太大影响,2019 NIO DAY 后的 4 个月,全新蔚来ES8如期而至。

电机、电池、悬挂...... 完全不一样了!

距离蔚来ES8第一次在全世界观众面前亮相,也还不到2年半时间;按照传统车企的节奏,最大动作也就是外观内饰修整一下,配置价格调整一下的"小改款"而已。但全新蔚来ES8,只是一心扑在快速地进化上,完全没将这些条条框框放在眼里。

全新蔚来ES8,诸如电机、电池、悬挂系统这些核心的部件,都已经全面升级。悬挂是最新版本的调校,底盘质感相比旧款车型又有了提升;动力系统采用160kW前永磁电机、240kW后感应电机的组合,官方公布的百公里加速时间为 4.9 秒;至于电池组,全新蔚来ES8可以选择70kWh/84kWh/100kWh三款电池组,对应NEDC续航分别为415km、485km、580km,最长续航足足比旧款车型增加了155 km!

▲全新蔚来ES8

场地试驾项目包括 0-100km/h 加速、绕桩、麋鹿、过减速带以及滑轮组一共 5 个项目。基本上,每个项目,全新蔚来ES8的出色表现,实在很让人心服口服。官方宣称百公里加速4.9秒,实际上,实测最快可以达到 4.47 秒。制动方面,全新蔚来ES8采用了Brembo的制动系统,100-0km/h的官方制动成绩为33.8米,这是一个非常优秀的成绩。

在场地绕桩以及麋鹿项目中,调节到了"较硬"的模式,但是在快速绕桩以及出弯时也还是会有一定的侧倾,不过悬挂的的支撑性还是有的,侧倾被抑制住,姿态也不会太夸张。对于一款重达2.5吨的SUV而言,这已经像大象跳舞一般出色。

▲全新蔚来ES8绕桩测试

新的悬挂系统调校和空气悬挂设定,使得底盘质感进一步优化,变得更加柔和舒适。在道路体验上,全新 ES8 的底盘表现加分许多,"较软"模式下对普通的震动过滤得很好,经过大的坑洼时悬挂的震动也柔和了许多,弹跳感不明显,悬挂也没有太多多余的动作,整车的乘坐质感很不错。

记得我第一次开蔚来 ES8,我印象最深的是它的高坐姿、方向盘的转向回中不够线性、刹车脚感偏重。到后来的 ES6,坐姿、方向盘等问题我的体验都已经没问题,但刹车脚感偏重的问题还是有。在全新蔚来ES8身上,所有问题都不再存在了,特别是刹车脚感的问题,整个刹车十分线性,不需要刻意去掌握脚掌刹车的力度,轻易的就可以把车开得很平顺,身形巨大,却相当好开。

▲全新蔚来ES8道路试驾

即使速度推到80km/h,全新蔚来ES8 的隔音仍然出色,没有可以挑剔的地方。电机噪音也做了有效的隔绝,无论是起步还是急加速,电机的声音都非常的小,一点也不饶人,几乎能让你忽略它的存在。

细细看,全新蔚来ES8改变有多大?

全新蔚来 ES8 的官方照片,其实早在去年 12 月 28 号的 NIO Day 上就发布了。单纯从官方图来看,变化似乎不是特别大;然而,当一款全新的蔚来ES8实车真正摆在你的面前,你马上会发现,蔚来几乎是把每个细节都抠出来整理了一遍。

▲全新蔚来ES8外观细节

全新蔚来 ES8 在外观上有了更多的镀铬装饰,整车看起来更加的亮眼。其中最显眼的是X-Bar 前脸。在雾灯区域下方也增加了一条镀铬饰条,前大灯组还是跟老款 ES8 一样,采用的是 LED 灯源、远近光一体式设计,转向灯换成了流水型设计,下方两侧的镀铬饰条更粗壮,如果你细细品味,区别其实非常明显,新款明显变得更时尚、更潮流一些。

▲全新蔚来ES8外观细节

车尾最直观的改动是保险杠上的镀铬饰条上移与两侧的雾灯平齐,同时左侧"蔚来 ES8"标识下方增加了一条红色的装饰线。尾灯样式也有了改变,并且转向灯也换成了"流水型"的设计。全新蔚来 ES8 车尾增加了一圈镀铬饰条,另外刹车灯的长度更长,警示的效果也更加明显。

▲全新蔚来ES8自动驾驶系统硬件

全新蔚来 ES8 在自动辅助驾驶的硬件装备上还是跟现款一样,搭载 4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、一个前视三目摄像头以及车内的一个驾驶员状态检测摄像头。芯片采用的是 Mobileye EyeQ4,自动辅助驾驶算法则是蔚来自己研发。

侧面的变化也还是挺明显的,中间的镀铬饰条往上挪了一些,同时前后悬也增加了镀铬饰条。相当于从侧面看过去,多了一圈的镀铬饰条,这也是我为什么说全新蔚来ES8 实车看起来比老款车新更亮眼的原因。

▲全新蔚来ES8充电口自动打开

全新蔚来 ES8 的充电口改成了跟 ES6 一样的电动开关功能,并且具备与充电枪的互联功能,在蔚来的充电桩上,只要拿着充电枪靠近充电口,盖板便可以自动打开,不需要你手动去按压开启。

▲全新蔚来ES8提供20/21英寸轮毂选装

全新蔚来ES8提供20 英寸多幅式合金轮圈以及 21 英寸运动合金轮圈两种规格,搭配的都是马牌 MC6 轮胎。其中 21 英寸轮圈的选装价格为 1.15 万元,轮胎尺寸为 255/50 R20;21 英寸轮运动合金轮圈,普通版选装价为 1.85 万元,轮胎尺寸为 265/45 R21;21 英寸碳纤维合金轮圈,选装价格为 2.65 万元,轮胎尺寸为 265/45 R21。

▲全新蔚来ES8提供7种车身颜色

全新 ES8 一共提供 7 种车身颜色,相比老款车型新增了"南极星蓝"的配色。内饰提供 4种配色,其中极速灰是新增颜色。这次试驾现场一共提供了两个版本,一辆是普通的 6 座版,采用的是"星云紫"车身颜色以及"科技黑"的内饰配色。另一辆是签名版 7 座车型,采用的是"南极星蓝"车身颜色以及"都市棕"的内饰配色。现场的感受到,颜色的搭配非常考究,很舒服、很别致的心理暗示。

坐进去,接受"女王副驾"热情的拥抱

内饰方面依然也是做了小的调整,包括采用了全新的方向盘,换装全新的 9.8 英寸液晶仪表盘以及 11.3 英寸中控触控屏。细节方面则包括在车门拉手的地方采用了月蚀镀铬涂层等等。包括"都市棕"、"科技黑"内饰配色,大部分的调整均还是来自于用户的反馈。

▲全新蔚来ES8内饰

月蚀镀铬材质的使用,也来源于用户的反馈,蔚来官方后台收到较多用户反馈车内的大量钢琴烤漆材质在阳光充足的时候开车,会有比较严重的反光情况发生,对视线会有一定的影响。因此在全新 蔚来ES8 上,将原来钢琴烤漆材质的地方包括车门拉手、中控面板等地方换成了月蚀镀铬以及金属拉丝材质,在不改变原有视觉质感的情况下大大改善了车内反光的情况。

▲全新蔚来ES8双幅式方向盘

方向盘上的按键区域做了精简,左边是 NIO Pilot 的控制按键,右侧是仪表盘的控制按键。

液晶仪表盘的物理尺寸没有变化,不过两侧的黑边更窄了,整个仪表盘的可视化面积更大。从原来的 8.8 英寸扩大到 9.8 英寸。分辨率也从原来的 1600*600 提⾼到1800*606;仪表盘的 UI 设计以及各个功能的显示区则没有变化。值得一提的是这个新的仪表盘老款车型可选装升级。

▲全新蔚来ES8 NOMI Mate 2.0版本

全新 ES8 搭载的是 NOMI Mate 2.0 版本,不过由于疫情的影响,这次体验的试驾车安装的还是原来的 NOMI 系统,今天首批交付的车型估计也还是原来的 NOMI 系统。目前官方表示预计需要延迟大约 1 个月时间交付。无线充电功率也做了升级,从原来的 5W 提升到 10W,并且支持车钥匙和手机同时进行充电。

全新 ES8 新增智能香氛系统,包含在"舒享"选装套装内。香氛的安装位置位于中控下方大储物格的位置。值得一提的是香氛系统是跟空调系统独立运行的。在空调系统关闭的情况下也可以单独开启香氛系统,香氛会通过大屏侧面的出口散发出来;而且可以通过 NOMI 来开启香氛系统。对了,ES8 全系也采用了热泵空调。

▲全新蔚来ES8双幅式方向盘Microfiber 超纤绒顶棚

这辆签名版标配的是 Microfiber 超纤绒顶棚,这种材质在蔚来 ES6 上已经有应用来,这次也终于在蔚来的这辆旗舰 ES8 上使用。这个名称相对不是很好记,不过这种材质的触感以及观感看起来的确非常的高级,6500 元的选装价格我觉得还是比较值得的,预算充足的话建议可以选上。

▲全新蔚来ES8"女王副驾"

作为蔚来的旗舰车型,ES8 发布的时候首创的"女王副驾"曾经是蔚来的一大产品亮点。早在新出行第一次试驾蔚来 ES8 的时候,就发现女王副驾的腿托在即使全部收起来的状态下,也依然会有点顶小腿。在全新 ES8 上,这个问题终于得到了改善。全新 ES8 在腿托完全收起来的时候更往里收了一些,顶腿的现象好了很多。

▲全新蔚来ES8"女王副驾"按键功能

另外女王副驾座椅的按键区域也进行了优化,同时脚托也新增了电动收起功能。老款车型只有一键放,收的时候只能"手动"收起来,全新 ES8 上则可通过按钮来把它收起来,更加的方便,也更符合旗舰车型的身份。

来到第二排座椅,7 座版本新增了电动进入第三排功能。在老款车型上,只能通过扳动第二排座椅靠背上的拉手,才能把第二排座椅往前调,进而进入第三排。全新 ES8 上,新增了电动按钮,只需要按一下按钮,就可以把第二排座椅往前调。对于第二排座椅,将原来的手动调节前后的拉手从原来的侧边往座椅中间调,相对调节起来也更加的顺手。

每一次改动,都站在用户的立场上

对于传统汽车和厂商而言,绝大部分改款升级工作,都是由工程师提出并最终完成。不过全新蔚来 ES8 身上,毫不手软的188 项大改进,其中绝大部分都是最初源于来自于用户的反馈。经过蔚来内部的研究讨论之后,再寻找相应的工程方案,最终成为现实——蔚来车内那个萌萌哒的 NOMI 不仅仅是卖萌,它还是一个很好的客服,可以收集用户的意见反馈,用户可以通过 NOMI 非常方便快捷的向蔚来提建议。每一处都是站在用户的角度考虑,蔚来无疑是一家"用户至上"的企业。

▲全新蔚来ES8

全新蔚来ES8称得上是一款真真正正的"新势力旗舰"。 乘联会每月公布的销量数据中,高端SUV 的前10销量排行榜上,总会有蔚来ES8一席之地,实打实的市场和销量,这就是回应那些质疑者的是最好证明。以蔚来令人惊讶的进化速度、进化幅度而言,我敢肯定,全新蔚来ES8接下来一定会给我们带来许多惊喜。

转载改写自:新出行

原标题:《这是我心目中旗舰的样子 试驾体验全新蔚来 ES8》

图:官方、网络

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